新能源电动汽车保值率调查，三年就疯狂掉价75%

第一批生产上市的新能源车已经达到3到4年车龄，也逐渐进入二手车市场了。但大部分纯电车不到25%的保值率让人心寒。

“究竟能不能买新能源车？”是近些年消费者购车时探讨较多的问题。一方面，新能源汽车的技术日新月异，有着不错的进步；但另一方面，续航、充电等问题依旧是最大瓶颈——而今天或许还有另一个问题需要面对，那就是保值率问题。

2018年新能源车保有量达261万辆。第一批生产上市的新能源车已经达到3到4年车龄，也逐渐进入二手车市场了。中国汽车流通协会近期发布的汽车保值率报告中出现了新能车型的数据情况，其中插电混动车型相对稳定，而大部分纯电动汽车就真的很悲伤了，三年时间价值折损剩余25%都不到。

究其原因很简单，新能源车除了以往最核心的三件套发动机（电机）、变速箱、底盘，还有一个核心部件就是电池——电池不可逆的衰减成为了新能源车保值率普偏低的核心原因，纯电车型里除了品牌响当当的特斯拉，其它几乎无一例外遭遇腰斩。

其次技术的提升也让几年前的新能源车变得“毫无用处”。在2018年初，采用三元锂电池，工信部续航里程能够超过300km的纯电汽车已经属于高续航车型，而今时今日，各个品牌的EV400、EV600等车型都相继出炉，“等速巡航”的概念也已经被抛弃，这么一来，几年前综合续航里程不到200km的车就没有什么价值了。况且， 三年前的车型很多都还没普及“快充”技术，里程焦虑就更严重了。

最后导致纯电车保值率低还在于其本身流通的受限——不同于插电混动车型，它们很大程度上可以跟燃油车一样正常使用，而像上海等地方甚至可以连带车牌一并过户的，二手混动车型还算是比较抢手的。相反纯电车，甚至比“中石油战略合作伙伴”纳智捷大七更让二手车商闻风丧胆，也就不难理解，在各大二手车平台，都很难找到除特斯拉以外的纯电车了。

另外还能佐证上面三个说法的是：83%的二手新能源车交易都选择了2年以内的车龄，毕竟车况，或者直接说电池的衰减还在可接受范围之内；而使用了6年或以上的新能源车，成交比例基本上是零，也就是说，2012～2013年买的新能源车，基本上除了报废也没别的选择了……

当然，综合以上，若果问：现在买新能源车日后的保值率如何？那还是一个未知数。估计有些厂商也注意到这个问题，提出“不需要整块电池都换掉”，以目前的技术，只换掉对应故障部分即可，维修费用甚至比燃油车发动机维修还要便宜。只是现阶段没有足够年限的车型来验证这一说法。还有厂商提出了更直接的办法，那就是厂商直接回收，但这个办法也是2018年才刚刚出现，所以目前还没有真正的成交案例，届时回收的费用比起市场是高是低不好预估，但好歹是“有人要”了。