汽车后市场下的互联网零售常态

2018-05-22 09:20:24

区别于其它零售业，汽车后市场行业更注重线下体验，这其中主要体现在车辆售后保养过程中的维修，以及技术支持工作。即使车主可以在网上自行购买汽车配件，在实际动手更换时，还是会选择实体店操作，更何况遇到事故，车辆需要大拆大卸，一般车主是搞不定的。汽车后市场1.0——小乱差跟欧美成熟市场相比，中国汽车后市场一直以来都处在“蛮荒”的阶段，后市场各种业态都还处于极为离散。4S店体系处于垄断地位，价格高的离谱，其他的夫妻老婆店服务质量参差不齐，零配件质量真假参半。整个行业信息不透明，加剧了消费者服务的成本和难度。汽车后市场2.0——线上化对于消费者而言，通过传统的方式去寻找这些极其分散的服务资源并不容易，并且无法掌握公开透明的价格信息。另一方面，当前国内汽车后市场的经营乱象严重，商家众多但品牌意识薄弱，服务质量参差不齐，这些在很大程度上加剧了消费者获得服务的成本和难度。电子商务能够提高需求和服务资源之间匹配效率的特点，恰好成为了汽车后市场电子商务发展的契机。过去五年，中国汽车后市场中涌现了大量了移动互联网、电子商务创业企业，出现了如流量平台、垂直电商、上门服务、O2O等多种业态。但经过五年的探索期，大量创业公司被“拍死在沙滩上”，纯互联网电商模式已经证明在汽车后市场行业行不通。汽车后市场3.0——新零售汽车后市场纯互联网模式的电商在“烧钱”免费洗车、上门保养等交了巨额学费后，都被证明无法走通。汽车后市场和其他快消品行业存在明显的不同就是离不开线下服务。一方面，纯线上的电商无法掌控汽车后市场零配件的供应链；另一方面，也无法掌握汽车后市场线下服务质量。当前汽车后市场电商第一轮争霸战存货下来的电商企业，几乎无一例外的在走新零售的路子，从线上走回线下，布局线下的零售服务网点，比如车享家、途虎养车、汽车超人等，其中上汽旗下的车享家已经在线下布局了1000家门店。这一时期的汽车后市场连锁店和传统汽车后市场时期的一些局限在地域的连锁店有本质的区别。原先的连锁店是以店为中心，门店的零配件供应完全凭经验在供货，推式供货，并且用户的画像是模糊的，渠道和渠道之间是割裂的。而新零售时代的，汽车后市场连锁，通过互联网对供应链、对后台中心数据库的升级，从而重构“人、货、场”，获得由清晰用户画像的数字化消费者，并根据大数据分析，进行按需的智能供货。